嘉实基金滕抒含在节目上表示，新能源车20-22年的迅猛行情至今难忘，随着电池升级、硬件技术进步、产量提高，造车本身的竞争越来越充分。新能源车也更多被叫做智能汽车，软件有可能成为未来汽车行业收入新的爆发点，新能源车的下半场竞争或许就在软件上。
　　以下为文字精华：
　　提问：成长赛道行业很多，相比芯片、5G、光伏等，软件似乎过去关注度较低，那么软件在投资上会有潜力吗？
　　滕抒含：硬三年、软三年，商业模式再三年，这是投资科技股的核心逻辑：电子科技行业先有了硬件的基础，接下来就是软件程序的兴起，最后是商业模式的落地，这是科技周期遵循的产业晋级和投资顺序。硬即使硬件芯片，软就是软件了。
　　芯片的投资大时代已经开启，软件还会远吗？科技上半场的竞争在芯片，下半场，就该轮到软件了。
　　“先硬后软”的发展模式在新能源车产业的大发展里，正在逐步验证，新能源车20-22年三季度的迅猛行情想必大家至今难忘，随着电池升级、硬件技术进步、产量提高，造车本身的竞争越来越充分，新能源车价格也多次下调、越来越便宜，大家逐渐意识到可能卖一套自动驾驶软件的利润比整车还高，也就是所谓的“亏本卖车，赚软件的钱”的新商业模式。
　　新能源车也被更多的叫做智能汽车，软件有可能成为未来汽车行业收入新的爆发点，这也给我们指明了方向，新能源车的下半场竞争或许就在软件上。
　　提问：具体有哪些政策支持？政策面对于软件行业的发展影响有多大？
　　滕抒含：软件行业相关政策频出，政策发起层面高， 9、10月高层通过重要会议持续提到数字经济、信创、网安相关的话题要重点关注。
　　去年开始就非常密集的政策导向：2021年3月我国出台了最新的十四五规划，数字经济核心产业成为我国科技创新的核心新增指标。10月：中央政治局学习聚焦数字经济发展，给的定位：数字经济影响之深“前所未有”，是“改变全球竞争格局的关键力量”，是具有“统筹中华民族伟大复兴战略”高度的发展方向。
　　这样的基调下，十四五科技领域的国家专项规划也陆续出台：11月30日，工信部发布《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》《“十四五”大数据产业发展规划》。根据这些规划，到2025年，我国规模以上软件企业业务收入要突破14万亿元，年均增长12%以上。
　　政策态度趋于明朗，预期政策面会是软件投资一个比较长期的持续催化因素，伴随具体政策的落实推进，打开软件板块景气度上行的空间。未来五年是“大信创”发展的关键时期，发展空间广阔。